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　應(yīng)及時(shí)對(duì)道岔的滑床進(jìn)行加油，以消除道岔滑床油不好造成道岔阻力過大，造成道岔不緊的現(xiàn)象。即使沒有火車運(yùn)行的道岔,如果道岔的維護(hù)不是做的很好,這將導(dǎo)致?lián)p失的鐵路道岔,周圍的天氣,環(huán)境變化會(huì)影響鐵路的道岔,和一些會(huì)導(dǎo)致鐵路道岔的腐蝕,所以是非常重要的做一份好工作的維護(hù)鐵路道岔。這也要求鐵路維修人員做好道岔的日常維護(hù)工作，才能更好地利用道岔，維護(hù)列車的正常運(yùn)行。

　　結(jié)構(gòu)輕巧，井下浮動(dòng)道岔需要人工拆卸。在設(shè)計(jì)和鋪設(shè)時(shí)，也要考慮人體所能承受的結(jié)構(gòu)，以便于人工搬運(yùn)和拆卸。另外，該礦采用的浮式道岔結(jié)構(gòu)也很緊湊，重量輕，安裝只需4~5人。易于拆卸和組裝。礦井的浮式道岔應(yīng)安裝在兩條平行線上，用螺栓固定。浮動(dòng)道岔的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)為組合式結(jié)構(gòu)。拆分器部件可用夾板、螺栓固定在一起，拆下后可運(yùn)至地下現(xiàn)場(chǎng)安裝。結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，浮式道岔用螺栓固定，各分壓器的連接也采用了軌距桿，能有效保證道岔結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，正常運(yùn)行時(shí)不易出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎、傾斜、跳躍等現(xiàn)象。在過渡段中設(shè)計(jì)了一個(gè)移動(dòng)輪，實(shí)現(xiàn)浮動(dòng)道岔的整個(gè)運(yùn)動(dòng)。工作時(shí)，運(yùn)動(dòng)輪與履帶表面分離。當(dāng)需要移動(dòng)浮動(dòng)道岔時(shí)，移動(dòng)輪接觸鋼軌表面。

　道岔廠家指出礦用道岔是由幾部分組成的,它的主要位置是鐵路,火車在軌道上運(yùn)行,鐵路破壞將不可避免地給鐵路運(yùn)輸帶來更大的安全風(fēng)險(xiǎn),為了確保火車的良好運(yùn)行,有必要使用鐵路的維護(hù)和修理。

　　1、調(diào)節(jié)鋼軌磨損、跌落措施。在重載鐵路中，彎道鋼軌的磨損是不可避免的，但我們可以采取各種措施來減少磨損，延長鋼軌的使用壽命。

　　2.加強(qiáng)岔區(qū)維護(hù)措施。加大分岔區(qū)域的無縫改造力度，直接減少分岔節(jié)點(diǎn)數(shù)量，實(shí)現(xiàn)分岔區(qū)域的無縫，從根本上避免了鋼軌接縫問題的發(fā)生，采用三維定位養(yǎng)護(hù)分岔區(qū)域。

　　4、做好壓載機(jī)篩分施工。有些工序可在施工中合并，進(jìn)一步簡(jiǎn)化施工過程，如將橡膠墊片提取、螺栓上油、鐵路變道、緊固件調(diào)整四個(gè)工序合并，并可與篩選工序同步提前進(jìn)行合并;一般清洗段施工時(shí)，直接取消施工時(shí)的壓載預(yù)卸，將壓載車總成并入施工作業(yè)車總成。

　礦用道岔分為單開(DK)、對(duì)稱(DC)和交叉線(DX)，如dk615-4-12。代碼后的一個(gè)數(shù)字是軌距，二個(gè)和第三個(gè)數(shù)字表示軌距類型。一條水平線后的數(shù)字為車轍數(shù)M;后兩條水平線為道岔內(nèi)曲線的圓弧半徑，后兩位數(shù)為雙軌道岔的中心距。Dk615-4-12指示:單路道岔，軌距600mm，軌距類型15kg，編號(hào)4道岔，道岔曲線半徑為12m。

　　這些礦用道岔并不適用于任何一個(gè)地方，不同的線路也需要使用不同的道岔。例如，站喉道區(qū)域兩條主線之間的交叉線采用80KM/H的高速道岔，允許橫向通過。12號(hào)道岔可在惡劣條件下用于大型電站的改造和擴(kuò)建。如子列車、維修列車等運(yùn)行線路進(jìn)出線路時(shí)應(yīng)不少于12個(gè)道岔。